製品情報レポートエアブレーキホース、チューブ、フィッティング

概要

エアブレーキシステムは、ほとんどの大規模な商用車やバスで使用されています。このPIRは、これらの車両に見られるエアブレーキシステムを特定し、それらの機能とそれらをサポートする関連製品を説明するのに役立ちます。まず、エアブレーキシステムがどのように機能するかを確認しましょう。エアブレーキシステムは、Fifiveサブシステムに分割できます。

エアブレーキシステム操作

エアブレーキシステムで使用される空気は、エンジンコンパートメントにあるベルト駆動型コンプレッサーによって生成されます。エアブレーキは、エンジンが走っているかオフになっているかにかかわらず機能する必要があるため、空気の一定のフロウがオンデマンドで利用できます。エアブレーキシステムは、サービスと緊急事態の2つのサブシステムに分かれています。車両が稼働しているときにサービスシステムが使用されます。車両が駐車されているとき、またはサービスシステムが故障した場合、緊急システムが使用されます。その結果、コンプレッサーからの空気は一連のタンクに保管され、タンク内の圧力が指定レベルに落ちたときにコンプレッサーによって補充されます。

コンプレッサーからタンクへ

コンプレッサーシステムは、コンプレッサー、エアドライヤー、接続ホースまたはチューブの3つのコンポーネントで構成されています。コンプレッサーによって生成された空気の流れは、条件付けられるまで使用できません。生の圧縮空気には2つの問題があります。まず、コンプレッサーから来る空気は標準チューブには高すぎます。 PTFEホースは、最大400°Fの温度を処理できるため、コンプレッサーを乾燥機に接続するために使用されます。 PTFEホースは、カバーと補強の両方として機能するステンレス鋼の編組によって識別できます。

バスシステムなど、PTFEホースの長い走行がある場合、静的排出が蓄積する可能性があります。この静的は、ホースにピン穴を吹き付けることができ、ホース不全を引き起こす可能性があります。このため、PTFEホースには、導電性と非導電性の2つのタイプがあります。

最も一般的なのは非導電性であり、白い内側のチューブによって識別できます。導電性PTFEホースには、黒い内側のチューブがあります。このライナーの炭素は、ホースを介して静的電荷を伝導し、1つの場所で静的の濃度を防ぎます。スチールチューブは、一部の車両のPTFEホースの代わりに使用されます。

圧縮空気の2番目の問題は、水分が多すぎることです。乾燥機を通過しない場合、コンプレッサーからの空気は、下流成分の腐食だけでなく、流れの問題を引き起こす可能性があります。

PTFEホースは、段階的な長さの完全なアセンブリとして、またはバルクコンポーネントとして販売されています。フィッティングは、圧着、スワージング、およびフィールドに取り付け可能なフィッティングによってホースに取り付けることができます。バスガレージは、関係するホースの長さと直径のために、独自のアセンブリを作成する最も一般的なタイプの顧客です。カスタムアセンブリを製造すると、ホースを長さまで切断する柔軟性が得られ、特定の長さの在庫アセンブリが必要になりません。

調整された空気が乾燥機を離れると、タンクシステムに届けられます。ほとんどのシステムには、メインタンク、サービスタンク、保護区の3つのタンクがあります。メインタンクは、コンプレッサーシステムから直接空気を受け取ります。それは、サービスおよび緊急戦車の貯水池として機能します。空気はタンクに到達する前に乾燥していますが、まだ含まれています。冷めると、水分は凝縮してタンクの底に集まります。

それは、タンクに沈殿した空気と水分を出血させるために使用されます。ドライバーは、定期的にタンクを出血させる必要があります。バルブには、ドライバーが排水溝を簡単にアクティブにするためのランヤードが取り付けられています。