逆フレア継手のサイズを決める方法: 完全なテクニカル リファレンス ガイド

逆フレア継手のサイズの決め方と必要なタイプ

サイズの設定 逆フレアフィッティング では、3 つの値を同時に特定する必要があります。1 インチの端数で表したチューブの外径 (OD)、継手のねじ接続のねじサイズとピッチ、そしてシート角度が内側に 45 度であること (標準 SAE 45 度フレアに対する逆フレアの定義特性) の確認です。 これら 3 つの値は、継手と相手コンポーネントの間ですべて一致する必要があります。どれか一つでも間違えると、物理的に互換性のない接続ができて一緒にねじ込まれないか、視覚的に互換性のある接続でもシートアングルやチューブの接触面が正しく整列していないため、圧力がかかると漏れが生じます。

最も一般的な自動車用途の逆フレア ブレーキ ライン システムでは、接続されるチューブの外径に直接対応する特定のネジ サイズが使用されます。

• 3/16 インチ ブレーキ ライン チューブ (乗用車で最も一般的): 3/8 インチ x 24 UNF ネジ逆フレアフィッティングを使用
• 1/4 インチ ブレーキ ライン チューブ (トラックおよび大型車両): 7/16 インチ x 24 UNF ネジ逆フレアフィッティングを使用
• 5/16 インチ ブレーキ ライン チューブ (ヘビーデューティ用途): 1/2 インチ x 20 UNF ネジ逆フレアフィッティングを使用

OEM 逆フレア ブレーキ ラインをパフォーマンス配管システムに接続するには、逆フレアをフィッティング アダプターに接続するのが正しいソリューションです。その選択には、OEM 側の逆フレア スレッド サイズとパフォーマンス側の AN ダッシュ サイズを一致させる必要があります (最も一般的な変換は、3/16 インチ ブレーキ ライン用の逆フレア 3/8 x 24 から AN3 アダプターです)。

逆フレア フィッティングとは: デザイン、メカニズム、および他のフレア タイプとの違い

逆フレア フィッティングは、油圧、燃料、およびブレーキ ライン システムで使用されるチューブ フィッティングの一種で、チューブ端の 45 度の内向き (逆向き) フレアをフィッティング本体内の対応する 45 度の円錐形シートに押し付けることによって漏れのない接続を作成します。 「反転」という用語は、フレアの方向を指します。チューブの端はチューブの中心から 45 度で外側にフレアされていますが、フレアは継手本体に向かって内側を向いています (フレア コーンの小径は継手から離れる方向を向き、大径は継手側を向いています)。これは、大径が外側を向く標準 SAE 45 度フレアとは反対の向きです。

逆フレア継手の 3 つの部分からなるシール機構

逆フレア フィッティング アセンブリは、連携して耐圧シールを形成する 3 つのコンポーネントで構成されています。

• フィッティング本体: チューブのフレアが押し付けられる内部の 45 度の円錐形シートと、フレア ナットを受け入れる外部のネジ付きセクションが含まれています。継手本体の反対側の端にも独自の接続があります。これは、別の逆フレア端、管ねじ (NPT または BSP)、O リング付きストレートねじ (ORB)、または逆フレア アダプタの場合は AN ねじです。
• チューブエンド (逆フレア): チューブの端は、特定の 45 度の逆円錐形状を作成するフレア ツールを使用して形成されます。逆フレアはチューブ外径に機械的に形成され、継手の本体シートに接触するシール面になります。
• フレアナット（スリーブナット）： フレアが形成される前にチューブ上をスライドするねじ付きナット。その後、継手本体にねじ込まれ、チューブのフレアを継手シートに対して駆動するクランプ力を加えます。フレアナット自体はシールを形成しません。これは、チューブフレアとフィッティングシートの間の接触を作成および維持する機械的な力を提供します。

シール機構は、フレア ナットのクランプ力によって維持される、チューブ フレア コーンと継手本体シート間の金属同士の接触です。 一次シールにはねじ山シーラント、PTFE テープ、O リング、またはガスケットは含まれていません。これが、正しいフレア形状と正しい締め付けトルクの両方が重要である理由です。45 度が完全ではない不適切に形成されたフレアや、形成中に亀裂が入ったり裂けたりしたフレアは、漏れを防ぐ完全な円周方向の金属間シールを形成できません。

逆フレアと標準 SAE 45 度フレア: 重要な違い

逆フレアと標準 SAE 45 度フレアは、同じ 45 度の角度と類似した外観のハードウェアを使用しているため、よく混同されます。交換可能ではありません。標準フレア チューブの端を反転フレア フィッティングに取り付けるか、またはその逆に取り付けると、正しくねじ込まれているように見えるフィッティングが作成されますが、チューブ フレアがコーンの間違った部分のフィッティング シートに接触するため、大きな圧力がかかると漏れが発生します。

• 標準 SAE 45 度フレア: チューブは外側に広がっているため、コーンの大きな直径がフィッティングに面します。フレアナットは、チューブフレアをチューブ側からフィッティングシートに対して外側に押します。自動車の燃料ライン、一部の空調ライン、および一般的な油圧用途に使用されます。
• 逆フレア: チューブも 45 度に広がりますが、その後、チューブの端が再装着され、コーンが内側 (フィッティングに向かって) を向き、チューブのリップがコーンの外側ではなく内側のシートに接触します。 1950 年代から現在まで、すべての国産車の標準システムとして北米全土の自動車ブレーキ ラインに使用されています。
• AN (JIC) 37 度フレア: 45 度ではなく 37 度の円錐角を使用します。コーン角度が異なるため、逆フレアフィッティングとは完全に互換性がなく、逆フレアブレーキシステムに接続する場合は、フィッティングアダプターに特定の逆フレアが必要です。

逆フレア継手のサイズを決める方法: 完全な測定および識別ガイド

逆フレアフィッティングのサイズを正しく決める方法を知ることは、ブレーキラインや自動車の油圧システムの作業において最も実用的なスキルです。間違ったサイズを使用すると、物理的に組み立てられないフィッティング (間違ったネジ) か、組み立てはできても致命的な漏れが発生するフィッティング (フレアシートの形状に対して間違ったチューブ外径) が生じるためです。サイジング プロセスでは、3 つの独立したパラメーターを測定または特定する必要があります。

ステップ 1: チューブの外径を特定する

チューブの外径は、逆フレア継手のサイズを決定するための最も基本的な寸法です。フレア端から離れた直線部分で、キャリパーを使用してチューブの外径を測定します。北米車の一般的な逆フレア ブレーキ ライン チューブ サイズ:

• 3/16 インチ外径 (4.76 mm): 北米のほぼすべての乗用車ブレーキラインの標準。このチューブ サイズは、あらゆる国内メーカーおよびほとんどの輸入メーカーのセダン、クーペ、クロスオーバー車に採用されています。
• 1/4 インチ外径 (6.35 mm): フルサイズのトラック、SUV、バンなどの大型車両で使用され、ブレーキフルードの量が増え、キャリパーのボアサイズが大きくなり、より大きなチューブの流量が必要になります。
• 5/16 インチ外径 (7.94 mm): あまり一般的ではありませんが、非常に大きな流体量の要件がより大きなチューブ直径を正当化する大型トラックや商用車のブレーキ システムに発生します。

既存のブレーキラインのフィッティングを交換する場合で、チューブのサイズが不明な場合は、キャリパーでチューブの外径を測定してください。サイズを視覚的に識別しようとしないでください。3/16 インチと 1/4 インチのチューブは写真では非常によく似ており、測定しないと区別するのが難しい場合があります。交換用の逆フレア フィッティングを購入するときにこれらを混同することは、ブレーキ ラインの修理で最も一般的で費用のかかる間違いの 1 つです。

ステップ 2: ねじサイズを特定する

逆フレアフィッティングのねじサイズはチューブの外径と等しくありません。構造的なねじ接続に十分な材料を提供するために、ねじは常にチューブより大きくなります。チューブのサイズがわかれば、標準の逆フレアねじとチューブの相関関係から、対応するねじのサイズを調べることができます。

チューブのサイズを決定できない場合に既存の継手のねじを確認するには、ねじピッチ ゲージを使用してインチあたりのねじの数を測定し、次にノギスでねじの外径を測定します。外径とねじピッチの組み合わせにより、継手のねじサイズを一意に識別します。

ステップ 3: シート角度を確認する

ほとんどの北米の自動車ブレーキライン作業では、逆フレアフィッティングのシート角度は常に 45 度であり、この用途では逆フレア規格が世界共通であるため、明示的な検証が必要になることはほとんどありません。ただし、輸入車両、軍用余剰油圧コンポーネント、または起源が不確かなシステムを扱う場合は、45 度対 37 度 (AN/JIC 規格) を確認することが不可欠です。 37 度のシート角度のフィッティングは、45 度のフィッティングよりもコーンのところがわずかに尖っており、その違いは訓練された目には見えますが、一般的な検査では明らかではありません。シートアングルゲージを使用することで角度を確実に確認できます。

逆フレア ブレーキ ライン: 北米自動車油圧機器の OEM 標準

逆フレア ブレーキ ライン システムは、1950 年代以来、北米の自動車ブレーキ油圧配管の標準となっており、この期間に事実上すべての国産生産車と、米国とカナダの市場で販売された輸入車の大部分に採用されています。逆フレア ブレーキ ライン システムを完全に理解することは、マスター シリンダー、ABS モジュレーター、プロポーショニング バルブ、およびホイール シリンダーまたはキャリパーの間の油圧ラインを含む自動車ブレーキの修理、改造、または性能アップグレード作業に不可欠です。

逆フレアが自動車ブレーキラインの標準になった理由

逆フレア形状は、この安全性が重要な用途において標準の SAE 45 度フレアよりも優れているという特別な工学的理由から、自動車のブレーキ ラインに採用されました。

• 圧力下での自動締め付け: 逆フレアブレーキラインでは、ライン内の油圧がフレアコーンの内側に作用し、フレアをフィッティングシートに向かって外側に押し、ライン圧力が増加するにつれてシート力が増加します。この自己増力シール特性は、より高いブレーキ適用圧力 (ハード ストップでは 1,500 ～ 2,000 PSI に達する可能性がある) により、漏れリスクが増加するのではなく、より緊密なシールが生成されることを意味します。
• 振動による緩みに対する耐性: フレアが内側に向いているため、フレアナットが測定可能な量だけ継手のねじ山を後退させないと、振動下でチューブと継手が分離できない形状が作成されます。これには、標準のフレア形状よりも多くの振動エネルギーが必要です。この耐振動性は、ブレーキラインが車両の寿命にわたって道路から誘発される継続的な振動にさらされる自動車環境では非常に重要です。
• 軟質銅ニッケルおよびスチール製ブレーキラインチューブとの互換性: 逆フレア形成プロセスは、逆フレア ブレーキ ラインの標準材料である銅ニッケル合金チューブ (Cunifer や NiCopp など) とスチール チューブ (軟鋼や亜鉛ニッケル コーティング鋼など) の両方に対応しており、正しいフレア ツールを使用すると、両方の材料に亀裂や裂けが生じることなくきれいな円錐を形成します。

ブレーキラインチューブに正しい逆フレアを形成する

ブレーキ ライン チューブに逆フレアを形成するには、専用の逆フレア ツールが必要です。標準の SAE フレア ツールでは逆フレア ジオメトリを作成できないため、代替として使用してはなりません。正しい逆フレア形成プロセスは次のとおりです。

1. フレア操作を開始する前に、フレアナットをチューブの端にスライドさせます。 フレア径がチューブ外径より大きく、フレアナットの穴を通過しないため、フレア形成後にフレアナットを取り付けることはできません。これは、ブレーキライン作業を初めて行う人が犯す最も一般的な間違いです。
2. チューブカッターを使ってチューブを直角にカットします。 正しく形成された逆フレアには正方形のカットが不可欠です。斜めのカットは、片側のみでフィッティングシートに接触する非対称のフレアを生成し、負荷の低い側に漏れ経路を作成します。金鋸ではなく適切なチューブカッターを使用し、切断後は切断端の内側と外側のバリを取ります。
3. チューブをフレアツールクランプに置きます 逆フレア形成に適した量だけクランプ面の上にチューブを突き出させます (通常、2 ステップの逆フレアプロセスの最初のステップで 1 ～ 2 mm の小さな突出、またはツール製造元の指示に従って)。
4. 最初の成形ステップを適用する 逆フレア ツールのパイロット コーンを使用してチューブの端を内側に押し、逆コーン ジオメトリの形成を開始します。 1 回の操作で完全な成形力を加えないでください。2 段階のプロセス (最初の気泡の形成と最終的なフレアの広がり) により、1 段階のツールよりも均一で強力なフレアが生成されます。
5. 最終成形ステップを適用する 正しい 45 度の角度とシート直径で逆円錐を完成させます。完成したフレアを視覚的に検査します。端から見ると完全に丸く、リップに亀裂や裂け目がなく、円錐の角度が全周にわたって均一である必要があります。

ひび割れた逆フレア、オフラウンドフレア、またはリップに目に見える亀裂のあるフレアは、切り取って再形成する必要があります。欠陥のあるフレアをブレーキラインに使用しようとすると、ブレーキシステムが故障するリスクがあり、致命的な結果を招く可能性があります。 ブレーキ ラインの逆フレアの形成は、車両の実際のブレーキ ラインで作業する前に、スクラップ チューブで練習する必要があります。

逆フレアアダプター: 異なるシステムと規格の接続

逆フレアアダプターは、一方の端に逆フレア接続、もう一方の端に異なる接続タイプを備えた継手で、互換性のない 2 つのシステムを接続できます。逆フレア アダプターは、自動車ブレーキ システムの改造、修復、性能変換作業で最も一般的に必要とされるフィッティングの 1 つです。元の OEM 逆フレア ブレーキ システムは、さまざまな車両ラインのマスター シリンダー、メートルねじを備えた輸入ブレーキ ブースター、AN ねじを備えたアフターマーケット プロポーショニング バルブ、英国パイプねじを備えたパフォーマンス ブレーキ キャリパーなど、異なる規格を使用するコンポーネントに頻繁に接続する必要があるためです。

一般的な逆フレアアダプターのタイプ

• 逆フレアからオス NPT アダプター: 逆フレア ブレーキ ライン接続を NPT (ナショナル パイプ テーパー) 雄ねじに変換し、圧力計、スイッチ、プロポーショニング バルブ、または NPT ポートを備えたその他の油圧コンポーネントに接続します。これは、ブレーキ システムの変更作業で最も頻繁に必要となるアダプターの 1 つです。
• 逆フレアからメートルねじアダプター: SAE 逆フレアと日本およびヨーロッパの輸入車で使用されるメートルねじ規格の間で変換します。日本車では、キャリパー バンジョー ボルトとマスター シリンダー ポートのブレーキ ライン接続に M10 x 1.0 ネジがよく使用されます。これは、3/8 x 24 UNF 逆フレア ネジに似ていますが、互換性はありません。
• フィッティングアダプターへの逆フレア: パフォーマンスおよびレースカーのアプリケーションにとって最も重要なアダプターについては、次のセクションで詳しく説明します。
• 二重反転フレアカプラー（チューブユニオン）： 同じ外径の 2 本のブレーキ ライン チューブをスプライス ポイントで結合するための、両端に逆フレア接続を備えたストレート カップリングです。ブレーキライン部分が損傷しており、損傷箇所の両側の損傷していない部分を短い補修部分で接続する場合に使用します。
• 逆フレアティーアダプター: 逆フレア接続を備えた 3 ポート継手。ブレーキ ライン回路を分岐したり、既存のラインに圧力センサー ポートを追加したりするために使用されます。

逆フレアアダプターの正しいサイズ設定

逆フレアアダプターには、逆フレア端の標準逆フレアフィッティングと同じサイズ情報 (チューブ外径およびねじサイズ) に加えて、反対側の接続タイプの正しい仕様が必要です。一般的なサイズ設定エラーには次のようなものがあります。

• 逆フレアねじのサイズと反対側の NPT 管ねじのサイズを混同します。 3/8 x 24 UNF 逆フレア - 1/8 NPT アダプタには、両端に 2 つの完全に異なるねじサイズがあります。 3/8 x 24 UNF 端はブレーキ ラインに接続します。 1/8 NPT 端はゲージまたはスイッチに接続します。これら 2 つの数字は 2 つの異なるねじ規格を表すため、注文時に混同しないでください。
• 逆フレアからメートル法へのアダプターを逆に使用しようとすると、次のようになります。 逆フレア対メートルアダプターは、通常、逆フレア端の特定のチューブ外径と、もう一方の端の特定のメートルねじに合わせたサイズになっており、リバーシブルではありません。逆フレア端のフレアシートの形状は、アダプターのその端に固有です。

逆フレアから AN フィッティングまで: 性能変換アダプターの説明

フィッティング接続への逆フレアは、自動車のパフォーマンスとレーシング ブレーキ システムの作業において、技術的に最も特殊で実用的に重要なアダプター タイプです。これは、北米の OEM 逆フレア ブレーキ ライン規格と、レース カー、高性能公道車両、および編組ステンレス鋼ブレーキ ラインと AN ポートのコンポーネントがオリジナルの鋼管ブレーキ配管を置き換えるカスタム自動車ビルドで使用される AN (陸軍-海軍) 性能配管規格との間のギャップを橋渡しします。

AN と逆フレアがアダプターなしでは互換性がない理由

AN (JIC、Joint Industry Council とも呼ばれます) フィッティング標準では、フレア シートに 37 度の円錐角が使用されています。逆フレアブレーキライン標準は45度のコーンアングルを使用しています。これら 2 つの角度は十分に異なるため、AN 継手を逆フレア ポートにねじ込むと (またはその逆)、ねじにはかみ合うものの、コーンの間違った部分に着座する継手が生成されます。

• 45 度の逆フレア雌ポートにねじ込まれた 37 度 AN オス継手は、逆フレア シートの外側リップにのみ接触し、コーンのさらに上部にはギャップが存在します。ブレーキ圧力がかかると、金属間の接触がコーン間の完全な座面ではなく非常に小さな円周線に限定されるため、この不適切な着座から漏れが発生します。
• AN 継手のねじピッチと直径も逆フレアねじとは異なります。つまり、多くのサイズの組み合わせでは継手が正しくねじ込まれず、圧力がかかる前に非互換性が明らかになります。

AN 継手と逆フレア継手を直接強制的に嵌合しようとしないでください。その結果、フィッティングがねじ合わされないか、ブレーキ圧力がかかると接続部に漏れが発生し、ブレーキシステムが故障するリスクが生じます。この変換では、常に正しい逆フレアをフィッティング アダプタに使用してください。

逆フレアから AN フィッティング アダプターのサイズ設定: 完全なリファレンス

フィッティング アダプターへの逆フレアには、一端に逆フレア接続 (OEM ブレーキ ラインを受け入れる) があり、もう一方の端に AN オスまたはメスのフィッティング (AN ブレーキ ライン、フィッティング、またはコンポーネントに接続) があります。フィッティング アダプターに対する反転フレアのサイズを設定するには、両端を正しく指定する必要があります。

3/16 インチ ブレーキ ライン (最も一般的) の場合、逆フレア 3/8 x 24 UNF ネジは、たまたま AN3 フィッティングネジと同じネジ直径とピッチであることに注意してください。これは特に危険な混乱を引き起こします。ねじ山は同一であるため、AN3 オス継手は 3/8 x 24 逆フレア雌ポートに直接ねじ込まれますが、シート角度の不一致 (37 度 AN 対 45 度逆フレア) により、接続がブレーキ圧力で漏れる可能性があります。 3/16 インチ ブレーキ ライン システム用のフィッティング アダプターへの逆フレアには、両端に 3/8 x 24 ネジが付いていますが、両端の内部シート形状が異なり、アダプター本体内で 45 度の逆フレア シートと 37 度の AN シートの間で変換されます。

逆フレアのANフィッティングアダプターへの応用例

• リモート ブレーキ バイアス バーの取り付け: ドライバーが調整可能な前後ブレーキバランス用のリモート ブレーキ バイアス バー (バランス バー) は、車両の OEM 逆フレア ブレーキ ラインに接続する必要がある AN ポート付きマスター シリンダーを使用します。各マスターシリンダーポートのフィッティングアダプターへの逆フレアにより、OEM ブレーキラインを変更せずに接続できます。
• アフターマーケット ABS 削除プロポーショニング バルブの接続: レースやサーキットデーで使用するアフターマーケットのプロポーショニング バルブの多くは、AN ポートを使用して製造されています。これらを元の逆フレアチューブを保持するストリートカーの OEM ブレーキラインに接続するには、各バルブポートで逆フレアをフィッティングアダプターに接続する必要があります。
• OEM ブレーキ システムにブレーキ圧力ゲージを追加する: OEM ブレーキ回路に合わせて機械式または電子式ブレーキ圧力ゲージを取り付けるには、まず逆フレア ブレーキ ラインを AN に適合させ、次に標準の AN フィッティングと T 型を使用してゲージ ポートを追加し、次に逆フレアに戻してホイールに接続する必要があります。
• キャリパーエンドのみ編組ステンレスブレーキラインに変換: 一般的なパフォーマンス アップグレードでは、ハード ラインとキャリパーの間のフレキシブル セクションに編組ステンレス AN ブレーキ ホースを使用します。ハードライン端のフィッティングアダプターへの逆フレアとキャリパー端のバンジョーフィッティングにより、ブレーキラインシステム全体を交換することなくこの変換が完了します。

ブレーキ用途の逆フレアフィッティングの材質と圧力定格

ブレーキライン用途の逆フレアフィッティングは、ブレーキ油圧液との接触、持続的な高圧動作、および自動車の耐用年数に適した材料から製造する必要があります。ブレーキラインシステムに間違った材料を使用したり、標準以下のフィッティングを使用したりすることは、安全上重大な間違いです。

逆フレアブレーキラインフィッティングの正しい材料

• スチール (亜鉛またはニッケルメッキ): 量産車両の逆フレア ブレーキ ライン フィッティングおよびフレア ナット用の標準 OEM 材料。亜鉛メッキ鋼板は、通常の道路状況に対して適切な腐食保護を提供します。ニッケルメッキまたはステンレスメッキ鋼は、道路塩害気候を含む高腐食環境でより優れた保護を提供します。スチール製の逆フレアフィッティングは、ブレーキシステムの圧力に対して十分以上の強度を備えています（通常の作動圧力は 3,000 ～ 5,000 PSI ですが、ABS 制御システムの最大ブレーキシステム圧力は約 2,500 PSI）。
• ステンレス鋼: 耐食性が最重要であり、より高い材料コストが許容される高性能およびモータースポーツ用途で使用されます。ステンレス鋼の逆フレアフィッティングと AN アダプターは、腐食環境で最長の耐用年数を提供し、持続的な高圧ブレーキ適用下でフィッティングの信頼性が重要となるサーキット走行車両やレース車両に好まれます。
• 真鍮: ブレーキ以外の油圧用途 (燃料、オイル、冷却剤) の逆フレアフィッティングに使用される場合があります。 真鍮の逆フレアフィッティングはブレーキ油圧システムでは使用しないでください。 真鍮は、ねじ山が剥がれたりボディが割れたりする危険なしに ABS 装備車両のピーク ブレーキ圧力に耐えるには引張強度が不十分であり、また真鍮は一部のブレーキ液配合 (特に DOT 5 シリコン ベースの液) と互換性がないためです。

逆フレアブレーキライン継手の締付トルク

逆フレアブレーキラインフィッティングの正しい締め付けトルクは非常に重要です。締め付けが不十分だと、ブレーキ圧力がかかるとフレアがフィッティングシートから外れてしまいます。締めすぎるとフレアが潰れて亀裂が入り、継手の圧力テストが行​​われるまで漏れ経路がわかりません。スチール製逆フレア ブレーキ ライン継手の標準トルク値は次のとおりです。

• 3/8 x 24 (3/16 インチチューブ): 10 ～ 15 フィートポンド (14 ～ 20 Nm)
• 7/16 x 24 (1/4 インチチューブ): 12 ～ 18 フィートポンド (16 ～ 24 Nm)
• 1/2 x 20 (5/16 インチチューブ): 15 ～ 20 フィートポンド (20 ～ 27 Nm)

ブレーキラインフィッティングの最終締め付けには、校正されたトルクレンチを使用してください。低圧オイルおよび燃料のフィッティングには許容される感触ベースの「レンチ締め」方法は、締め付けが不十分なフィッティングの結果、最も重要な瞬間にブレーキ システムの流体が失われるブレーキ ライン接続には適切ではありません。

よくある質問

1. 比較する古い継手がある場合、逆フレア継手のサイズを変更するにはどうすればよいですか?

比較する古い逆フレア フィッティングをお持ちの場合は、ノギスで 3 つの寸法を測定します。ネジ外径 (ネジ山全体)、ネジ山ピッチ (ネジピッチ ゲージを使用してインチあたりのネジ数を数えるか、ノギスを使用してネジ山間の距離を測定します)、フィッティング内のシートに、標準 SAE フレアの外向きの円錐形ではなく、逆フレアの 45 度の内向き円錐形があることを視覚的に確認します。ネジ外径とネジピッチの組み合わせにより、標準テーブルからフィッティングを一意に識別します。1 インチあたり 24 個のネジを備えた 0.375 インチ (3/8 インチ) 外径は、3/16 インチ ブレーキ ラインなどで使用される 3/8 x 24 UNF フィッティングです。さらに、古い継手がストレート ボディ、エルボ、または T 形であるかどうか、および両端の接続が同じか異なるかに注意してください (単純な継手が必要か逆フレア アダプタが必要かを判断するため)。

2. 逆フレアが必要な場所で誤って標準 SAE 45 度フレアを使用した場合はどうなりますか?

標準の SAE 45 度フレア チューブ エンドを逆フレア フィッティングで使用する場合、フレア ナットはフィッティング本体にねじ込まれます (ねじのサイズが同じであるため) が、シール面は正しくかみ合いません。標準の 45 度フレアは、コーンが外側を向いており、コーンの外側からナットによってフィッティング シートに押し付けられます。逆フレアフィッティングシートはコーン内側から押し出されるフレアを受け止めるよう設計されています。その結果、標準のフレア チューブが間違った位置と角度で反転フレア シートに接触し、最初は許容できるように見える接続が作成されますが、大きな圧力がかかると漏れが発生します。ブレーキ システムでは、これによりブレーキ液の損失が発生します。これはすぐには分からないかもしれませんが、液面が低下するにつれて時間の経過とともにブレーキ圧力が失われます。ブレーキシステムの逆フレアフィッティング接続で、正しく組み立てた後に漏れが見つかった場合は、標準の SAE フレアではなく実際の逆フレアがチューブ上に形成されていることを確認するために検査する必要があります。

3. 逆フレアブレーキラインのフレアナットとフィッティングボディに同じサイズのレンチを使用できますか?

ほとんどの逆フレア ブレーキ ラインの用途では、フレア ナットとフィッティング本体のレンチ フラット サイズが異なります。フレアナットは通常、チューブフレアに締め付け力を加えるだけでよいため、フィッティング本体よりも小さくなりますが、フィッティング本体は締め付けの回転トルクとシステムの内圧にも耐える必要があります。ブレーキラインの逆フレアフィッティング作業の標準ツールは、専用のラインレンチ (フレアナットレンチまたはブレーキレンチとも呼ばれます) です。これは、チューブ上を滑らせるために片側が開いているリングスパナです。これにより、オープンエンドレンチよりもフレアナットの六角平坦部をしっかりと掴むことができ、オープンエンドレンチを腐食したフィッティングに使用するときに発生する軟鋼フレアナットの丸みを防ぎます。フレア ナットを締め付ける間、常に 2 番目のレンチを使用して継手本体を固定し、ねじ込まれているコンポーネントに継手を介してトルクが伝達されるのを防ぎます。

4. 逆フレアフィッティングとバブルフレアフィッティングの違いは何ですか?

逆フレア フィッティングとバブル フレア フィッティングは、自動車のブレーキ ライン システムで使用される 2 つの異なるチューブ端の形状であり、互換性はありません。逆フレア (北米車および北米で販売される多くのアジア製輸入車で使用されている) は、チューブの端に 45 度の内向きの円錐を作成し、フィッティング本体内の対応する円錐に着座します。バブル フレア (主に欧州車や北米以外で販売される多くの日本輸入車で使用されています) は、チューブの端に円錐形ではなく、短く丸いボール状の突起を作成し、フィッティング内の対応する丸いソケットに着座します。バブル フレア フィッティングは、異なる継手本体形状と異なるフレア ナットを使用し、逆フレア フィッティングとは異なるフレア ツールを必要とします。バブル フレアが指定されている場所で逆フレア フィッティングを使用しようとすると (またはその逆)、接続が正しく密閉されません。輸入車を扱う場合は、交換用フィッティングやフレアツールを購入する前に、使用されているブレーキラインの規格を必ず確認してください。

5. 逆フレアフィッティングを外側から識別するにはどうすればよいですか?

逆フレア継手を外側から識別するには、ねじ山ではなく、チューブが接続されている継手の端を見る必要があります。可能であればフレアナットを緩めるか取り外して、継手本体の雌ポートを覗いてください。継手の奥に進むにつれて狭くなる円錐形の凹みが見えます。 45度逆フレアシートです。コーンは、手前に向かうのではなく、手前に向かって先細になります (フィッティングから出るにつれてコーンが狭くなる標準的なフレア シートです)。オスの逆フレア フィッティング (キャリパー、マスター シリンダー、またはその他のコンポーネントのメス ポートにねじ込む) では、45 度の円錐がフィッティング ノーズの外側に表示され、接続方向を向いています。このコーンをほぼ同じサイズの AN フィッティングと比較すると、AN コーンがわずかに鋭く見える (37 度は角度が狭い) のに比べ、逆フレア コーンはわずかに鈍く見えます (45 度は角度が広い)。この視覚的な比較は識別に役立ちますが、シート角度ゲージが唯一の最終的な確認を提供します。

6. 逆フレアブレーキラインフィッティングはどのような素材で作るべきですか?

逆フレアブレーキラインフィッティングは、スチール (OEM 交換用途向けに亜鉛またはニッケルメッキ) またはステンレススチール (最大の耐食性が必要なパフォーマンスおよびモータースポーツ用途向け) で作られている必要があります。鋼は油圧ブレーキ液との接触に適している必要があります。亜鉛またはニッケルメッキを施した標準的な軟鋼は、事実上すべての車両で標準となっているすべての DOT 3、DOT 4、および DOT 5.1 グリコールベースのブレーキ液と互換性があります。ステンレス鋼 (通常 303 または 304 グレード) は、DOT 5 シリコーンベースのフルードを含むすべてのタイプのブレーキフルードと互換性があります。真鍮の逆フレアフィッティングは、ABS 調整ブレーキのピーク圧力に対して引張強度が不十分であるため、ブレーキシステムには使用しないでください。アルミニウムの逆フレアフィッティングは、亀裂を生じることなく正確な 45 度の形状に確実にフレアすることができないため、ブレーキラインのハードライン用途には使用されません。ただし、適切な圧力定格が検証された一部のレースカー用途では、正しいシート形状を備えたアルミニウム AN ボディフィッティングが使用されます。

7. 標準の逆フレアフィッティングではなく逆フレアアダプタが必要になるのはどのような場合ですか?

逆フレアアダプターは、逆フレアブレーキラインを、接続ポートが逆フレアとは異なるフィッティング規格を使用するコンポーネントに接続する場合に必要です。逆フレアアダプターが必要な一般的な状況には、OEM スチールブレーキラインをアフターマーケットのマスターシリンダーまたは AN ネジポートを備えたプロポーショニングバルブに接続する場合 (フィッティングアダプターへの逆フレアが必要)。 OEM ブレーキラインを NPT ネジポートを備えた圧力センサーまたはゲージに接続します (NPT アダプターへの逆フレアが必要)。ユニオンフィッティングを使用して 2 つのブレーキラインセクションを接続します (2 つの逆フレアチューブを結合するアダプターである両端逆フレアカプラーが必要です)。メートルねじのブレーキラインネジを使用して輸入車両コンポーネントに接続します (逆フレアからメートルネジのアダプタが必要です)。または、既存の逆フレア ブレーキ ライン回路に T 分岐を追加します (逆フレア T アダプタが必要です)。いずれの場合も、アダプターがブリッジする必要がある両方の接続タイプを特定し、購入前に両端の仕様を確認してください。

8. AN フィッティングとは何ですか?なぜパフォーマンスカーが逆フレアの代わりに AN フィッティングを使用するのですか?

AN フィッティング (陸海軍フィッティング、JIC または Joint Industry Council フィッティングとも呼ばれる) は、シール面に逆フレア標準の 45 度の角度と比較して 37 度の円錐角を使用します。 AN 継手は 1940 年代に軍用機の油圧システムに起源を持ち、編組ステンレス鋼または PTFE 裏地付きホース アセンブリと嵌合する再利用可能なステンレス鋼とアルミニウムの形式で入手できるため、モータースポーツや高性能自動車用途の標準となっています。これらの編組ホース アセンブリは、熱膨張がほとんどなく (OEM ゴム ホースでは、継続的な激しいブレーキがかかるとブレーキ ペダルの感触に影響を与える可能性があります)、ゴム ホースに影響を与える摩耗や配線の損傷に対して高い耐性があり、専門家によるきれいな設置のために正確なカスタム長さが用意されています。量産車両は、低コストで製造され、通常の道路車両の耐用年数にわたって確実に機能するため、ハード ブレーキ ラインに逆フレア規格を使用しています。 AN フィッティングでは、OEM と AN システムを接続する必要がある回路内の任意の場所で OEM ブレーキ ラインに接続するために、フィッティング アダプターへの逆フレアが必要です。

9. 逆フレアフィッティングまたはフレアナットを取り外した後、再使用できますか?

逆フレア継手本体は、通常、座面の損傷、座面の腐食や孔食、ねじ山の変形がなければ、取り外し後も再利用できます。クリーニング後に明るい照明でフィッティングシートを検査します。コーン表面に目に見える溝、傷、または穴がある場合は、これらの欠陥によりフレアナットをさらに締めても除去できない漏れ経路が形成されるため、フィッティング本体を交換する必要があることを示します。フレア ナットは、ねじ山が損傷しておらず、以前のレンチの使用によって平坦部が丸くなっていない場合には再利用できますが、フレア ナットは安価であるため、トルク テーブルに指定されている完全なクランプ能力を確保するために、ブレーキ ラインの整備中に交換することを一般的に推奨します。チューブ自体に形成された逆フレアは、最初の締め付け中にフィッティング シート内に変形し、切断後に別のフィッティング本体に確実に再装着することはできません。チューブが切断された場合は、チューブの端を検査し、損傷または変形が見られる場合は、再接続する前にチューブの端を切断し、新しい逆フレアを形成する必要があります。

10. 逆フレアブレーキラインフィッティングを作業するにはどのような工具が必要ですか?

逆フレアブレーキラインフィッティングの作業には、一般的な配管や油圧フィッティングの作業とは異なる特定のツールセットが必要です。必須のツールは次のとおりです。作業対象のチューブ外径に適したサイズのインサートを備えた、専用のダブル フレアまたは逆フレア ブレーキ ライン フレア ツール (標準の SAE シングル フレア ツールではありません)。ブレーキラインチューブ用のサイズのチューブカッター (通常、容量は 3/16 インチから 1/4 インチ)。チューブを歪ませることなくきれいな四角いカットを生成します。チューブのバリ取りツールまたはチューブ カッターに組み込まれたリーマー。逆フレアフィッティングフラットに対応するサイズのブレーキラインレンチのセット（ラインレンチまたはフレアナットレンチ）（メートル法の車両の場合は通常10mm、11mm、14mm、米国仕様の車両の場合は3/8インチ、7/16インチ、および1/2インチ）。最終締め付け用に 10 ～ 20 フィートポンドの範囲をカバーする校正済みトルク レンチ。オプションで、未知のフィッティングねじサイズを識別するためのねじピッチゲージも使用できます。逆フレアをフィッティング アダプタに接続するには、接続の AN 端に適切なダッシュ サイズの AN フィッティング レンチも必要です。